充满希望的2020年已经来临，万众嘱目的内蒙古自治区首条地铁——呼和浩特地铁一号线顺利开通试运营。在与全体市民分享了这一喜悦时刻之后，院呼和浩特地铁全体设计人员心潮澎湃，感慨万千，三年零八个月奋战历程一幕幕映现在脑海中，大家为参与了这一项目的设计和建设而自豪！
从2013年6月到2019年12月，作为项目总体，我亲身经历并见证了呼市地铁一步步从蓝图变为现实的全过程。
从2015年8月20日的试验段开工仪式到2015年12月6日，仅用3.5个月，团队先后完成了全线工可、总体设计、初步设计三个阶段的设计及审查工作；从2016年5月1日全线个月，我们在业内创造了“呼和速度”。
为了加快文物保护主管部门对沿线文物保护方案的批复，机场铁路办委托我院编制1号线一期工程《沿线文物保护方案》专题报告，从2015年8月30日晚20:00点接到任务，机场铁路办领导彻夜陪同、项目组全员通宵加班，到8月31日凌晨8:00保质保量交付文件，仅仅用了12小时。这件小事充分体现了项目组“特别能吃苦、特别能战斗”的一院精神，也正是这种精神的不断鼓舞和勉励，才使我们饱含热情、信心百倍的投入到呼市地铁建设的热潮中，沿着“青城轨迹”高效创造了呼市地铁从无到有的“青城奇迹”。
美丽的呼和浩特市迎来了地铁时代，作为一直坚守在地铁设计第一线的一员，我发自内心的自豪。每年近300天的出差，虽对工作无怨无悔，但对家人有所亏欠。有幸经历了呼和浩特地铁的规划、设计、施工、联调、验收及开通试运营等完整的建设阶段，这其中不乏研究设计的具体方案的艰辛、非常规周期的供图、风雨无阻的现场配合、对业主的保姆式的设计服务，通过这一些历练，自己的业务面得以拓宽，思考问题更加全面，处理问题更加成熟。
通过设计团队与各参建单位的共同努力，实现了呼和浩特地铁1号线一期工程安全事故为零，调线调坡为零，确保了呼和浩特市第一条地铁线个月的工期下高质量开通试运营。
2016年4月15日，呼钢东路站首副地连墙入槽拉开了青城地铁开工的序幕；2016年11月23日,呼钢东路站整体的结构顺利封顶；2017年3月20日，首台盾构“草原雄鹰号”始发；2018年11月26日， 1号线全线洞通……随着这一幕幕熟悉的场景在脑中划过，青城地铁从无到有，茁壮成长，自己的青春年华也与这条草原绿色地铁深深的交织在一起，见证了呼和地铁从蓝图一步步走向现实。
地铁1号线是呼市首条地铁线，也是内蒙古的第一条地铁线路，没有相关的工程案例参考，一张白纸画蓝图，从零起步，从技术标准的制定、设计的具体方案的选择、建设模式的摸索等等，我们和业主一起学习，共同进步。数不清的夜晚准备方案汇报，无数次的方案讨论，熟悉于心的施工现场。在院专家技术指导下，总体组攻克严寒地区富水砂层地下车站及区间修建关键技术，解决了严寒条件高架车站采暖、高架线安全运营等一系列难题。工作已经融入我们的生活，个人价值也融入我们的事业。
我怀揣“地铁梦”来我院12年有余，长期战斗在第一线，先后参与重庆、成都、兰州、西安、呼和浩特等多地地铁设计与建设。2015年以来，始终致力于呼和浩特地铁项目设计与管理，担任总包管理部部长、区间结构副总体和TJS8标项目负责人，充分的发挥党员先锋模范带头作用，经常放弃节假日休息，舍小家为大家，为实现呼市人民的地铁梦挥洒青春。
本项目设计时间特别紧，经常会为了一次专家评审、为了一份报告、防止一次事故，通宵达旦。2018年12月14日21:39，附属医院～新华广场区间隧道洞门出现涌水，为防止引发事故，第一时间赶赴现场商讨解决方案；持续多天奋战在第一现场，实时掌握第一手资料，饿了就一泡面充饥，累了就在会议室靠椅而歇，直至涌水得到彻底控制。
在圆满完成各项工作的同时，利用工作间隙加强自我修养，努力提高业务技术水平和专业素养，取得注册咨询工程师（投资）执业资格证书，并申报专利6项、发表核心期刊3篇，多次获得业主及我院的表彰。
作为前期专业负责人，在其他专业尚未到达呼和浩特之前，他从2015年4月份已经到达呼和浩特市，开始在轨道公司建设管理部“办公”。呼和浩特轨道公司成立初期，建设管理部的领导及管理人员仅有6人，用“一穷二白”来形容此时此刻的状况毫不夸张。在此情况下，他和建设管理部的领导和同事们一起完成了初勘大纲的专家审查工作，并配合市政府和轨道公司召开初勘外业进场协调会，保证了前期勘察工作的顺利进行，为后续设计专业开展设计工作打下了坚实的基础。
呼和浩特地铁1号线是呼和浩特市的第一条地铁，也是他作为勘察副总体独立负责的第一条地铁勘察项目，他在充分吸取西安、兰州、乌鲁木齐等地区地铁勘察经验的基础上，顺利完成了各阶段的勘察任务，为设计专业提供了详实的勘察资料，并且在勘察过程中实现了“零事故、零投诉”的目标，得到了呼和浩特市轨道公司领导的一致好评。四年的时间一晃而过，当他看到呼和浩特地铁1号线顺利通车运营，回想过去的辛勤汗水都是值得的；身为一院人，能为呼和浩特地铁奉献自己的一份力量而感到自豪。
呼市地铁1号线月底到达三间房车辆段，但是由于1号线主变电所等相关工程受外部条件制约，车辆段混合所于6月才能实现电通，即在此之前车辆段接触网都无法送电。为确保首列车抵达后在车辆段的组装调试，电化处急业主单位之所急，想业主单位之所想，提出临时供电方案，为现场解决了燃眉之急。临时供电方案利用了之前土建隧道施工时供电局为盾构机提供的10kV电源点，采用在混合所旁设置箱式变电所的方案，将10kV升压至35kV并接入混合所的35kV进线柜，通过变压整流向接触网提供较为可靠的DC1500V电源，进而满足车辆组装调试的要求。
为确保三间房车辆段混合所临电设计工作按要求完成，电化处相关职工加班加点、精心设计，通过认真的研究和多次讨论，高水平完成本次设计任务，得到了业主单位的高度评价。
2015年10月刚结完婚，第三天就常驻呼和浩特，担起车辆段副总体的职责，曾三次获得业主颁发的优秀个人设计表彰。期间牵头完成了很多大型方案，如三间房车辆基地和白塔停车场调整选址方案、新增全线网综合培训中心方案、大架修基地兼顾车辆新造基地方案等，都已顺利完成并投入使用。
2016年10月26日晚，媳妇生孩子时，他却在北京陪业主考察钢轨打磨车，同事总说“钢轨比媳妇和儿子重要”。他表示：一份工作一种理念，一个项目一个平台，工作成就理念，项目成就能力，成长永不停止。
技术钻研没有边界，地铁设计工作繁杂琐碎，不同的项目、不同的建筑设计企业，都会有各自不同的要求和特点，照搬照抄是无法适应一直在变化的外部环境的、也无法紧跟时代脚本、不利于提升自身的工作水平，因此建筑专业作为龙头专业，不能局限在自己本专业的单位内，应当保持知识的“饥饿状态”，不断“解锁”新知识。有收获必先付出，持之以恒的学习，才是不断地进步的动力。在保证工作顺利推进的基础上，还顺利通过了注册考试。
“手机里的爸爸”就是从事轨道交通设计行业的状态，与家人的聚少离多、对家庭的照顾不周，始终是萦绕在每个人的心头，但是既来之则安之，在项目上一天，就要全力工作一天，把每分每秒的时间用足用好，前方打胜仗与后方安心两者是相辅相成。对得起自己、对得起家人、对得起企业、对得起社会。
长驻现场的项目部副经理兼机电副总体黎元龙，要全盘把控设备专业设计进度及质量，协调各系统及各工点间的配合与接口，与业主建立了通畅无阻的工作联系，尤其在设备没有完成招标工作的前提下，严把质量关，以高度严谨的工作态度及责任心，确保了设计文件的质量和完整性，得到了业主及总包单位的一致好评，连续四年年终考核均被评委“优秀设计个人”，尤其在2019年联调联试攻坚阶段，在业主以“联调问题不过夜”的高强度要求下，以高效率、高质量的解决了与设计相关的联调问题，保证了联调联试顺顺利利地进行，也是我院目前联调联试阶段的设计问题最少、最快通过一条线号线的顺利开通奠定了坚实的基础。
设计方案的创新，先进的技术的采用，为呼市地铁带来了最聪明的“大脑”，最迅捷的“神经”，也为设计人员提供了一次自我提升的机会。在事业上升的同时，身体的病痛也不期而至，出差期间，突发肾结石引起绞痛，从会场转战三个医院，才得以进行体外碎石手术，术后坚持完成了为期一周的设计联络会议。既然个人的病痛无力避免，那就努力避免工程进度的滞后；既然承担了这份责任，那就不辱使命，全力达成。
呼和地铁1号线一期工程虽然仅仅只有约20公里线路，但是轨道结构基本涵盖了地铁轨道结构中所有类型，能够说是麻雀虽小五脏俱全。轨道结构在呼市地铁1号线大系统中主要有两大作用，其一是呈上启下，即承载列车的冲击荷载，又能有效地将荷载传递给线下基础；其二是列车运营中起到导向作用，并行的两根钢轨保证列车沿着设计线路方向行进。轨道结构的两大作用决定了他的特点，首先轨道结构具有几何精度高的特点，以毫米级为标准，这样使列车在高速行驶情况下安全性有充足的保障；其次轨道结构中的无缝线路理论是创新性设计，它消除了钢轨接头病害，使轨道结构能达到较高的平顺性，这样做才能够为旅客提供舒适的乘车环境，不必忍受钢轨接头周期性噪声的污染；再者减振轨道是轨道结构中的重点和难点，其能较好地完成衰减列车振动向四周传播的任务，使在环境影响越来越敏感的当下，能够保障地铁在城市繁华、文保单位、医院及学校等地段铺设得以实现。
呼和地铁项目部有这么一个人，她青春洋溢，性格开朗，始终以饱满的热情对待工作和生活，她就是城建院设备所简小红，自驻扎呼和浩特地铁项目部以来，在配合施过程中，兢兢业业，踏实肯干，工作上的能力和态度屡获业主认可和项目部领导的表扬。
暖通专业现场配合施工是一项繁琐且细致的工作，需要毅力和耐心，既要同建筑、结构、电力等专业协调，保证图纸的设计质量；又要跟土建、机电实施工程单位沟通了解施工情况，提供最优的解决方案。每天的工作就像是打仗，白天跑现场，配合施工问题，晚上整理、核查设计图纸，为保证施工进度及时下发联系单我们常常加班至深夜，尽心尽力做好自己手里的每一项工作，以实际行动践行一院人的责任与担当。
工作中严格服从组织安排，积极努力配合业主和实施工程单位完成各项工作，也在现场服务工作中不断总结，迅速成长，自己的专业技能和综合素养有了很大提高，为今后的设计工作积累了宝贵的经验。
作为入职以来参加的第一条勘察设计总承包项目，参与了该项目的投标，总体设计，初步设计，施工图设计及施工配合各个阶段，亲历了呼和浩特地铁从无到有的建设历程，见证了“基建狂魔”背后无数人夜以继日的辛苦付出。在与呼市地铁同“成长”的过程中，体会到了不论是设计还是施工都要敢于放开手脚，勇于开拓，在前人的基础的敢于突破，敢于创新，而不只是重复搬运，创新意味着别人没有做过的，你要做，需要的是担当与勇气，更需要的是对技术的自信。传承我院“尖兵”精神，轻伤不下火线，生病住院期间仍忙碌着处理现场问题，为呼市地铁贡献力量。随着1号线号线“牛魔王”的故事能够传遍整个草原。
伴随着呼和浩特地铁1号线的通车运营，呼和浩特，这座美丽的草原青城正式迈入城市轨道交通时代，作为从建设初期就参与到呼和浩特地铁设计团队的一份子，此时此刻倍感荣幸和自豪。
回想参与呼市地铁项目的4年时光，往事犹在眼前。与项目组同事共同经历了各个设计阶段和施工配合阶段，体验过通宵赶图时的昏昏欲睡，经历过基坑漏水抢险时的惊心动魄，也感受过-20℃施工现场配合时的刺骨寒冷。但是，当亲眼见证一张张蓝图变成一座座车站，脑中的设计的具体方案变成了地下呼啸而过的地铁列车，那一刻，所有的苦与累都抛之脑后，那一刻，那种激动心情无以言表。
呼和地铁1号线年，也串联起我职场生涯的4年，见证了我从刚出校门的毛头小伙到合格工程设计人员的蜕变过程。犹记得2015年9月份初到项目部时的青涩，领导的谆谆教诲、师傅的细心指导、同事的无私帮助仍然历历在目，从第一次做汇报时的语无伦次，到如今可以从容不迫地独自处理施工现场发现的一系列问题，亲身经历，感悟颇多。四年时光，弹指一挥间，而今，即将步入而立之年我，也即将迈入新的征程。
感谢呼市地铁1号线总体组这样的平台，很荣幸初入职场就能参与到整条地铁线路的总承包项目中来，在成长过程中给我提供了很大的帮助；感恩这些年一起共事的战友们，是集体的智慧和力量帮助我冲破各种艰难险阻，历经磨难，一往无前……
呼市1号线正线大部分位于城市主干道新华大街下，车站均采用明挖施工，在车站范围内，各类管线众多，车站施工的第一步，就是要把这些众多的管线迁改走，由于在城市的慢慢地发展中，各类管线已密密麻麻如蛛网一般，管线勘测资料有时候不尽完善，作为管线迁改的主要负责人，自从2015年来到呼和项目后，他一次次的往返在各个车站之间，精准确定各个站点管线迁改方案，那一段时间，同事都开玩笑说，他不是在现场，就是在去现场的路上。当车站主体施工开始后，又提前准备主体施工完毕后的管线回迁，车站出入口和风亭的管线迁改等工作。通过一次次的现场踏勘和精心设计，全线在施工期间未出现重大的管线风险。
2015年眼看重庆项目即将结束，刚回家与刚满1岁儿子团聚，又赶上了呼和浩特项目启动，而这一来就是连续5年驻扎，从可研、总体、初设、施工图设计及配合施工等全阶段的设计工作，新线建设与技术创新是一种挑战，也是一种机遇，而综合监控面对各类方案、接口调整更是不同量级的挑战，深夜的最后一盏灯、无休息日，无年休时间是这个专业的常态。
综合监控对行外人是个熟悉而又疑惑的专业，熟悉的是“监控”，而疑惑的是“综合”，因 “综合”而接口复杂，几乎与所有设备存在各类接口；2017年初高质量完成各专业接口汇编文件，年底受融合云方案、整合UPS方案影响，综合监控专业间接口形式被打破常规，从无到有重新讨论谈判，为融合云业务承载奠定实施基础；2018年是系统设备提资的关键时刻，综合监控专业主动总结其他城市经验和摸索资料互提重难点，在各专业配合下完成了标准站标准化提资模板，将提资差错漏碰概率降到最低，前人栽树后人乘凉，呼和项目部前期铺垫、后期高效配合和沟通机制为2019年后半年的快速单调、快速联调及验收开通奠定坚实基础。
综合监控系统的顺利实施，离不开各专业精诚合作、团结互助、共计共赢，也少不了有激烈讨论和反对意见，但大家目标一致，都在为项目更好的实施出谋划策，才有今天呈献给大家在调度大厅、车站控制室等信息化内容，感谢项目组设计人员、领导班子给力配合和支持。
“我现在想起2018年呼和1号线自动售检票系统出图的那一段时间都会害怕，这是我工作十年来最忙的一年，总算是熬过来了”。1号线自动售检票系统专业负责人刘皓凡笑着说道，并用手指了指他笔记本电脑的一角。
“那时我同时承担了呼和浩特、成都、合肥三地三条线的设计工作，还都处在施工图阶段，真的是忙的喘不过气的感觉， 2018年9月的一天，正在呼和做施工图设计时，突然又接到合肥的紧急任务，查了下只有一趟过去的航班，时间还很紧张。赶紧订了机票，下了呼和项目部的楼刷开一辆共享自行车往宿舍骑，准备简单收拾下行李再马上往机场赶。没想到快到宿舍小区门口时，因为心里火急火燎路上一个石块没看见，压上去摔了个人仰马翻。”起身后，手、脸都摔破了，尤其是手肘那一大块皮都磨的掉下来了，但身体的疼痛来不及想，赶紧坐在马路牙子上打开电脑包看电脑的情况。
“一打开，吓了一跳，一个角摔烂了，原来机身严丝合缝的接缝处也摔的翘开了，当时特别担心笔记本会不会开不了机，会不会数据丢失，怀着忐忑的心情开机，OK，一切正常，一块大石头落了地，要是硬盘摔坏数据丢了，就麻烦大了”
“还好，只是一个角摔坏了，用胶带粘了下，目前一切正常，“老伙计”还行，跟我一块儿熬过来了”刘皓凡笑着说道。
瑞雪兆丰年。三年前，也是这样的大雪，来到呼和浩特参与轨道交通1号线的设计工作。此时，呼和1号线的初步设计已接近尾声。综合监控专业很复杂，接口繁多、专业性极强，与其余各专业的互动都极其紧密，要综合学习的东西太多了。遂开启了长期驻扎项目部的日子，几乎每年出差日子都超过300天，虽然磕磕绊绊却也不敢松懈，一步一步走过施工图设计、施工现场配合、联调联试配合、各种验收，不断吸收不断成长，作为几乎全程参与第一条地铁线路，看着它从无到有，是既紧张又期待的。呼和的冬天虽冷而漫长，却也充满希望。
冬雪又至，青城人民也迎来了他们的第一条地铁开通，打开又一种更高效便捷的出行方式，愿这趟“雪国列车”载着这颗草原明珠，走过漫长冬季，走到春意尽头。
回首过往，各种艰辛历历在目。在此我要感谢同事们放弃休息，夜以继日绘就蓝图；感谢15标的兄弟们顶着极寒酷暑安装调试；更要感谢青春岁月，让我精力充沛配合施工，不间断地积累经验，提高自我。
在最终的动态检测中，接触网以“0硬点、0拉弧”的完美表现顺利通过运营安全评估，也算是给青城百姓交出了一份问心无愧的满意答卷。
从今天起，这条流淌着总体组几十人汗水与心血的钢铁巨龙将肩负使命，保障青城人民绿色、高效、舒适、安全的交通出行。祝贺呼和浩特地铁一号线顺利开通！祝贺铁一院又下一城！
自2015年9月15日，我接手呼市1号线个月了，在本工程圆满开通之际，想到自己设计的自动扶梯、电梯、站台门设备服务于呼市乃至来呼的全国人民，内心的激动、自豪、荣幸是不言而喻的。自此，我也将载着这份荣耀砥砺前行，继续努力为全国更多的铁路事业做出更大的贡献。
北方的冬天很冷，我的心很暖，作为一名呼和浩特人，看着自己亲自参与设计的呼和浩特地铁，心里的喜悦像麦黄色的秋天。
我叫雷雯霈，是一名地铁建筑设计者，从2015年开始参与呼和浩特地铁设计，主要负责西二环路站及白塔停车场的建筑施工图设计及施工现场配合，至今2019年12月底，地铁正式运营，五年时间，不忘初心，不负使命，汗水里的坚持，终于化作荣耀，绽放盛开。
冬雪解语勤劳，春风复苏温暖，这冬雪是建设者的坚持，这春风是建设者的荣耀，他们用匠心勾勒出传承草原文化的青城轨道，拉近了人与人心与心的距离，用里程传递着爱，让整个寒冬充满温暖。
我，有幸成为这众多建设者中的一员，感谢这几年所有同事与领导的陪伴与指导，在以后的工作中，我会努力创新，逐步的提升自身专业方面技术，争取更大进步。
2015年6月，参加工作2年的我第一次来到内蒙古青城，委以重任，作为总体组区间专业负责人，参与设计内蒙古自治区第一条地铁“呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程”，也是我唯一全过程参与的勘察设计总承包项目。在过去4年半的时间里，在先辈们的悉心指导下，我从一个懵懂的少年变成大家所谓的“老司机”，亲历了地铁建设的“青城速度”，创国内地铁建设速度之最。在此期间，我不仅在专业方面技术方面得到很大的提升，并在个人生活方面也修的正果。2015年，我和她相识，逐步相恋、相知、相爱，于2017年10月5日我两步入了婚姻的殿堂，相守一生！！！返回搜狐，查看更加多
客服1