讯 晚上11点，穿梭一天的地铁列车正式收班。此时，深圳地铁集团运营总部的给排水工程师周强带着车站维保员工，换上工装，穿好绝缘鞋，钻进地铁7号线隧道，开始检查隧道区间机电设施设施安全状态。
今年43岁的周强，2011年进入深圳地铁，一直工作在地铁运营维保一线，一年中有四分之一的时间工作在地铁隧道。在周强看来，“隧道维保工作见不到阳光，但我们也很幸福，因为辛苦奋斗成就了市民安全出行！”
周强和记者说：“2011年3月，地铁3号线尚未开通，地下段各站的机电设施尚未安装好，车站装修也才刚刚起步，有的地方甚至伸手不见五指，处处都是危险源。”但为了让深圳市民早一天坐上地铁，享受到快捷、舒适的轨道交通出行，才刚刚入职的周强，立刻和新同事们一起积极投入到保开通的紧张工作中。在100多个日日夜夜，周强和工班同事们不顾空气污浊、蚊虫叮咬的艰苦环境，爬夹层、钻隧道，夜以继日地奋战在3号线的各个车站。“白天我们下站检查设备的实施工程质量，晚上我们加班加点把发现的问题用图文并茂的形式进行整理和汇总。”周强说这么做的目的只有一个，那就是不忽视每一个小问题，把它们找出来并且提前解决。
地铁行业里任何一个小小的问题如不加以重视、不能迅速解决，都有一定的概率会酿成安全事故。“所以我们坚持第一时间查出安全风险隐患，然后第一时间整改，为3号线顺利开通、安全运营保驾护航。”
地铁是个庞大而复杂的系统，涉及到几十个专业、近百个工种。而对周强来说：“保证给排水设备运作的安全，就是我们工作的生命线。只有专注于专业才能提高技术，遇到突发情况时才能处理解决。”2011年，3号线益田-购物公园区间的消防过轨管道多次爆管喷水事件。因为3号线采用的是接触轨供电方式（电压1500V），管道爆裂后，消防水溅到接触轨上将严重影响列车的安全运营。为了彻底消除这一安全风险隐患，周强连续在车站守候到凌晨时分，等列车停止运营后进入隧道查找原因。经过无数个通宵达旦的努力，周强将搜集到的问题与工程师一起详细分析并提出整改意见。最终3号线个区间的消防过轨管道进行了彻底整改，使用至今再未出现同类事件。
2016年10月20日，台风“海马”正面袭击深圳。此时，历经5年建设的地铁7号线即将投入正式运营。作为全线给排水专业负责人的周强心里清楚，线路是否安全度汛就看能否经受住此次暴雨的考验了。为此，他加班加点，对全线个车站逐个排查，督促工班对抢险水泵来测试，确保了线路的防风、防台工作。
在深圳地铁工作的七年来，周强从始至终保持着勤奋钻研、创新攻关的劲头，多次解决了影响行车安全的重大技术难题，为确保深圳地铁的安全运营做出了突出贡献。通过这一些技术上的改革创新，周强也从一名普通技术工人成长为技术过硬的高技能型人才和能总结善创新的能手，并逐步走向技术管理岗位。在周强的带领下，他的团队也成为善打硬战、敢打胜仗、值得信任的先进集体。2016年8月，地铁7号线笋岗站-洪湖站区间举行水淹应急演练时，周强发现部分车站使用的7.5KW应急抢险水泵因扬程不够而无法将废水排到站外，存在应急抢险的安全风险。经过分析，周强认为，除了更换水泵型号外，唯一的办法是将水引入车站站台废水井。为此，他坚持对全线个区间隧道与车站的水流方向进行排查，敲定泄水阀加装位置，为解决水淹区间的应急处理开辟了新的途径。
2016年11月，7号线运营初期车站多次发生集水箱污水溢流的现象，影响到车站的服务的品质。为此，周强多次下现场与供应商分析故障原因，并提出整改一系列整改意见。经过他的努力和协调，该故障率下降了95%，有效提升了地铁7号线服务水平。(记者 徐兴东)
客服1